Ariel의 Travelogue

2508 혼다 Fit 하이브리드(Times 렌터카)

Ariel36 — Sun, 14 Sep 2025 23:25:45 +0900

이번 8월 히로시마에서 빌린 혼다 피트 하이브리드.

원래는 제일 싼 컴팩트 클래스로 빌렸는데, 만차 관계로 무료 업그레이드. 럭키 ㅋㅋ

안그래도 이동거리가 좀 많을 예정이었는데, 하이브리드라 돈 좀 아낀듯(약 400Km정도 주행한 듯 싶다)

2020년 나온 4세대 모델이고, 2022년 페이스리프트 되기 전 모델.

엔진은 1.5 I4, 미션은 전기식 CVT

연비는 30Km/l ㅎㄷㄷ

어디선가 읽었었는데, 관련 자료를 검색하니 안나오는데...

확실하진 않으나, A필러쪽 사각을 없애기 위해 A필러도 유리로 만들어버렸다고 들었다.

확실하진 않음.

덕분에 운전할 때 사각이 줄어든 느낌은 확실히 있었음.

뭐 신차니까 당연히 비싸디 비싼 신냉매가 들어간다.

에어컨은 무난했던 듯. 한여름 중에서도 한여름이라 불편하지 않았으면 우수한 성능이었다고 생각함.

이외에는 본넷에 따로 재밌는 정보는 없음.

깡통이라 그런지 모르겠지만, 계기판을 커스터마이징하는게 사실상 불가능에 가까움

대신 계기판에 모든 정보가 다 들어있음.

"다 보여줄테니 알아서 볼거만 봐라" 라는 느낌.

확실히 하이브리드 기술은 한국보다 일본이 위라고 느낀게, 배터리만 충분하면 100Km에서도 EV 모드로 주행 가능함.

하이브리드 특성상 EV 모드에서는 배터리가 순식간에 녹아사라지므로 오래는 못달리지만, 그래도 폐에너지를 효율적으로 사용하려면 EV 모드의 주행 능력은 어느정도 중요하니...

유조차에 비친 내(?) 차.

두번째 은색차이다.

아무리 렌터카라고는 하지만 깡통임을 감안해도 심각하게 빈약한 옵션에 충격을 받았다.

보통 USB 아웃풋정도는 깡통에도 넣어주지 않나?

내가 못찾는줄 알았다가 검색해보고 원래 저기 멍텅구리 버튼 부분에 있어야 한다는걸 알게 되었음.

여기도 원래 USB 자리라는듯

지갑은 내거다.

그리고 순정 내비도 깡통에서는 옵션인 듯 하다.

파이오니아의 사제네비가 달려있었는데... 이거 극혐이다.

데이터베이스가 빈약 그 자체가 검색하면 태반이 안나와서 대부분을 주소 하나하나 찍고 다녔음 ㅠㅠ

왼쪽 송풍구 컵홀더는 역시 일본차이다 싶은 세심함.

나가는 느낌은 CVT답게 재미없고 무난함 그자체.

스포츠 모드에서도 다소 반응속도가 빨라진 느낌은 있으나, 드라마틱하진 않았음.

내부공간은 칸막이 역할을 할만한 건 다 치워버려서 소형차치고는 다소 넓게 뽑힌듯. 반대급부로 공간의 구분감은 상당히 떨어짐.

마지막날 비행기 놓칠뻔해서 국도에서 좀 달렸는데, 혼다는 혼다라 그런지 코너는 잘 돌아주는 느낌이었음.

승차감은 소형차다운 승차감. (다만 평소에 물침대로 유명한 TG그랜저를 타고다녀서 편안한 승차감에는 기준이 좀 높을수도 있음)

트렁크는 하이브리드이다보니 다소 갑갑한 느낌을 지우기 어려웠음. 짐이 많다면 하이브리드차는 전체적으로 비추.

연비는 끝내줌. 국도 및 시내주행 위주였는데도 20킬로 넘게 뽑아주고, 조금만 연비주행하면 어렵지않게 25키로 나옴.

차종: 혼다 피트 하이브리드(2020~2022)

배기량: 1.5L I4(132마력) + 모터(131마력)

렌터카 회사: 타임즈 카 렌탈

차급: 소형 에코카(하이브리드)

공인연비: 30.2km/L

장점은 연비, 실내공간, 코너링

단점은 트렁크 공간, 깡통이라 쳐도 심각하게 빈약한 옵션

그리고 타임즈카는 이 네비 어떻게 못하냐 정말....

250817 구입 - 산토리 야마자키 12yr

Ariel36 — Sun, 14 Sep 2025 22:51:33 +0900

지난번 공항에서 사온 산토리 하쿠슈(白州) 비터 스윗을 먹고 뿅갔는데...

그때 이후로 싼 술을 많이 먹지 말고 좋은 술을 조금만 먹자는 걸로 패러다임이 바뀌었음.

이번 8월에 히로시마를 들렀을 때, 지나가던 중고샵에서 술을 팔길래 구경했는데

왠일로 얘가 있네... 좋은 가격(2만엔 안쪽)에 Get 할 수 있었음.

사실 원래 위스키를 잘 알지는 않았던지라, 여기저기 검색해보고 괜찮은 가격인 듯 싶어서 구매(Thanks for 디시 위스키갤)

위스키는 알못이지만, 다음에 먹어보면 후기도 올릴 예정

250905 - Prologue 다소 즉흥적으로 나고야로

Ariel36 — Sun, 14 Sep 2025 22:35:26 +0900

때는 8월 말

야후옥션에서 충동적으로 각그랜저(일본차량 데보네어V)의 테일램프(초기형)을 낙찰하고 말았다.

가격이 직구 배송으로 받기에는 관세범위를 아슬아슬하게 벗어나는지라, 가서 직접 가져와야하는 상황.

(직구 면세한도는 150불이지만, 직접 가서 가져오면 800불이다)

그래서 나에게는 두가지 선택지가 있었다.

도쿄에 사는 이모군을 만나러 가면서 결제 및 배송을 부탁하거나,

나고야에 사는 강모군을 만나러 가면서 이하상동.

비행기표나 비행기 시간 등 여러모로 알아보다 후자를 선택했다.

비행기시간이 굉장히 매력적이었기 때문에....

우연이라면 우연일까, 9월 7일~8일(월~화)은 서울에서 행사 관련해서 출장이 잡혀 있어

평소 가던 청주나 김해공항이 아닌 인천공항에서 다녀오기로. 보통 인천이 싼 편이다.

갈때는 미리 서울을 올라가는 형식, 그리고 귀국 후 서울에서 행사 참석 후 다시 내려오는 일정으로 짧게 일본을 다녀오기로 했다.

비행기 시간은 비행기 표 가격+이왕 가는 김에 놀거도 놀고 오게 시간대도 고려하여 선정

진에어 ~편으로 꽉 찬 일정을 만들었다.

다만, 토-일의 1박2일 일정은 다소 아쉽기도 하고 비행기표가 비싸 피같은 휴가를 하나 써서 금요일 출발.

출발편은 아침 7시30분 출발. 대중교통이 없는지라 새벽에 여수에서 출발할지, 전일 출발할지 직전까지도 망설이다

인천공항 근처 호텔이 3만원대에 나온 걸 보고 미리 출발하기로 했다.

오후 7시 여수 출발해서 태풍 15호 페이파의 영향으로 엄청난 폭우를 뚫고 인천공항 주변 오션파크 나인 호텔에 도착

도착 시간은 11시...

직전이라 싸게 나왔는지는 모르겠지만, 이 정도 퀄리티에 3만원이면 거저였다.

다음날 아침 일찍 비행기라, 늦어도 6시까지는 공항에 도착해야 하기에... 05시에 기상해야 했다...

이와중에 이베이에 꿀매가 올라와서 1시에 입찰해서 낙찰까지 확인한 후에... 짧게 쉰 후에 다음 날이 밝았다!

곧 날아갈 동쪽을 바라보고 차에 탑승.

공항으로 5시 30분에 출발, 2터미널에 55분쯤 도착했다.

가진 카드 중에 신한 The Classic-Y 카드라고 인천공항 발렛파킹이 무료인 카드가 있어,

발렛파킹을 맡기고 빠르게 출국장으로 이동.

의외로 사람이 없어 금방 체크인을 완료.

단 태풍 무이파의 진로가 딱 일본 나고야를 우리가 내릴 즈음 시간대에 도착 예정이라 안그래도 걱정했는데,

아니나다를까 카운터에서 나고야 현지 폭우로 지연이나 회항할 수 있다고 무서운 이야기를 ㅠㅠ

여담으로 얼마 전에 안 사실인데, 우리회사에서는 국내 LCC와 협약이 되어있어 할인 및 각종 우대혜택이 있었다!

그래서 이번에도 할인과 수하물5Kg 추가 혜택을 받았다 ㅎㅎ

가족까지 된다고 하니 앞으로 꽤나 이용할듯 ㅎㅎㅎㅎ

체크인 후 인천공항 출국장으로 입장.

의외로 각종 수속에 시간이 거의 안걸려 꽤 시간이 남았다.

그래서 또 카드 혜택인 라운지나 갈까 해서 2터미널 스카이허브 라운지를 갔는데...

아쉽게도 여기는 1터미널과 달리 내 카드로 사용할 수 없다고... ㅠㅠ 마티나 라운지로 가면 쓸 수 있다는데,

그렇게까지 라운지를 가고싶던것도 아니라, 바로 옆 Nap Zone에서 시간을 때우다 탑승구로 이동.

드디어 출발한다!

'95 Concord (3) 첫 장거리, 10만Km, 그리고 트러블과 오일 교환

Ariel36 — Thu, 3 Jul 2025 22:35:05 +0900

* 이 포스팅은 2023년 8월 7일 네이버 블로그에서 작성된 글입니다.

타이어도 교환했겠다, 이제는 어느 정도 나가도 걱정이 좀 덜 된다. 그래서 한 번 장거리를 뛰어 보기로 했다.

그 전에... 일단 다음 정비 목표는, 각종 오일 및 케미컬이다.

엔진오일, 미션오일, 브레이크액. 일단 떠오르는 건 이정도다. 파워 오일도 가능하면 교체하려고 하는데,

이건 미션오일을 사용해도 된다고 해서(단순 유압유라고 한다) 미션오일을 갈고 남은 오일을 사용할 예정이다.

그래서 즉시 구매!
애사심 깊게 우리 회사 걸 산다.

미션오일, 브레이크액 구매

막간 홍보를 하자면, 비싼 외국산 오일을 쓸 필요 없이, 대한민국 사람이라면 국산 오일류를 쓰면 된다.

모든 윤활유의 기본이 되는 기름을 윤활기유(영어로는 Base Oil)라고 하는데,

전 세계적으로 이 기유의 품질이 뛰어나다고 평가받는 나라 중 하나가 바로 우리나라이다.

다른 비싼 수입산 오일들도 우리나라의 기유에 첨가제를 넣은 것도 많다고 하니...

그 가격의 대부분은 기유가 외국으로 나갔다 들어오는 운송비가 아닐까...하고 조심스레 추측해 본다.

나는 우리 회사의 미션오일 ATF-DX3(4단미션용) 말통(작은 거 여러 개 사는거보다 싸더라...)과 Kixx Pao1 0W-30,

그리고 브레이크액을 구매했다.

브레이크액의 경우, 오일이 아니다. 단순 케미컬이므로, 이건 국산이 좋다고는 말 못하나... 그래도 우리 회사걸 샀다 ㅋㅋ

그리고... 오배송.

SK...

브레이크액이 SK게 왔다.

물론 내가 시킨 DOT-3보다 규격이 높은 브레이크액이지만, 컨셉질을 하기 위해 GS걸로 바꾼다.
귀찮게 교환신청... 물론 저게 더 비싼거라 업체 입장에선 이득일 것.

SK를 물리쳤다!

이왕 온 김에 컨셉샷.
SK를 물리친 GS

그리고 엔진오일은 4L라고 되어있으나 조금 더 넉넉하게 6L를 준비,

미션오일은 이때까지만 해도 순환식 교체 예정이었기에 말통을 준비했다.

\그리고 당연히 엔진오일과 함께 바꿀 오일필터(여긴 없는데, 보쉬것이다. 아직 판매중인게 신기한...)와 에어클리너 필터.

에어클리너와 스태빌라이저 부싱

에어클리너 필터 박스의 먼지가...
성능도 어느 정도 열화되었을 것 같지만, 아무래도 헌 거 보단 낫겠지 하고 일단 가져가 본다.

그리고 주말이 되어... 부산의 친가를 향해 출발! 친가 주변의 공임나라를 예약해 놓았다.

남해고속도로를 타고... 처음으로 고속주행.
출렁일때마다 종종 머드가드가 바닥에 닿는다... 쇼바 교환이 시급하다.

AAS(Auto Adjusting Suspension) SPORT ON

이 차의 매력 중 하나인 가변 쇼바(AAS)를 이용해 스포츠 모드로 설정한다. 이게 어떻게 중형세단이냐고... ㅋㅋ
스포츠 모드가 되면 쇼바가 단단해져 차량의 출렁거림(롤링, 피칭)이 줄어 차세유지에 유리해진다

→ 바닥에 머드가드가 잘 안 닿는다.

다만 승차감이 좀 안좋아진다. 그래도 머드가드 긁힐때마다 깜짝깜짝 놀라서 스포츠 모드가 나았다.

AUTO는 급정거시 앞쪽만, 급가속시 뒤쪽만, 100Km이상시 앞뒤 다 스포츠 모드로 전환해 준다고 한다...

지금 기준으로 봐도 꽤나 하이테크... ㄷㄷ

남해고속도로를 타고... 사천을 지나 진주로 향해가는데, 계기판은 99990을 넘어선다.

10만을 찍을 때 사진을 찍고 싶었기에 휴게소에 진입할때쯤 10만 근처면 휴게소 몇 바퀴를 그냥 돌려고 했으나...

99996Km@남해고속도로 진주휴게소 부산방향

99996... 4Km를 돌려면 몇 바퀴를 돌아야할지 상상도 안 가서 그냥 출발 ㅠㅠ 다음 졸음쉼터즈음에 10만이 되길 바랬으나 ㅠㅠ

100010@지수 졸음쉼터 부산방향

10만 오버해 버렸다 ㅠㅠ
오는 도중에 찍어보려 했으나 초점 실패...

100Km/h 이상 무

100Km/h도 잘 뽑아 준다.

원래 계기판 속도가 네비 속도보다 조금 더 빠르게 표시된다고 하는데,

타이어 사이즈가 커지다 보니, 네비 속도랑 거의 일치한다. ㅋㅋ

10만 달성 기념(가져온지는 겨우 200Km 남짓...)으로 사진 찍어 본다.

10만 달성 기념 한장

10만 달성 기념 셀카

살이 너무 찜+전날 라면 먹어서 퉁퉁 부음 콤보로 얼굴은 가린다... ㅠㅠ ㅋㅋㅋㅋ

짧게 축하를 마치고, 다시 부산방향으로 향한다.

그리고... 첫 트러블을 마주하게 되는데...
위치는 산인분기점.

앞서 진주휴게소, 지수 졸음쉼터 등 두 번 쉬긴 했지만, 두 번 다 5분 이내의 잠시 정지(심지어 엔진 정지는 하지도 않음)만을 하고

100Km남짓을 근 수년간 못달을 것으로 추정되는 100Km의 고속으로 달려와서 그런지,

한동안 쉬었던 차에게는 부담이 좀 컸나보다.

수온계가 올라가기 시작한다....;;;

급기야 증기가 차안으로 유입되고, 이대로 가다가 엔진 날려먹겠다 싶어서 일단 갓길에 세웠다.

(사실 이 증기는 수온 문제는 아니었음이 추후에 밝혀지나 그것은 나중 이야기...)

다행히 산인분기점 바로 앞이라, 마산으로 빠지는 톨게이트 옆의 넓은 갓길에 세울 수 있었다.
당장 뭘 어떻게 할 수도 없는 상황. TG 타고 한 번도 안 쉬고 달리던 그 버릇 그대로 하다가 제대로 피 봤다. ㅋㅋ

일단 보닛을 열고 차를 식힌다.
보닛을 여니, 냉각수 통이 넘치고 있다.

당시에는 써모스탯 문제로 추정했다.

써모스텟은 일종의 온도 감지 밸브인데, 원래는 일정 온도 이하에서는 엔진쪽으로 가는 냉각수를 막아 엔진 온도를 올리고,

일정 온도 이상에서는 냉각수 리저브에 있는 냉각수를 라디에이터로 보내 엔진을 냉각시키는 역할을 한다.
이게 고착되면 고온에서 라디에이터로 가야 할 냉각수가 그냥 리저브에서 놀고, 엔진은 과열된다...;;

다만 실제 원인은 라디에이터 사망이었긴 했다 ㅋㅋ

그때 써모스탯도 같이 갈아서 둘 다 문제가 있었을지도...

한동안 차를 식히고, 시동을 거니 다행히 잘 걸린다. 수온도 정상범위로 돌아왔다.
일단 마산쪽으로 빠져버려서, 마산 근처의 정비소를 가 볼 생각으로 고속도로를 내렸다.

근데 또... 괜찮다...?
수온이 잘 유지된다...;;

아직도 이유는 잘 모르겠지만, 써모스탯 고착도 하나의 이유였을 것이라고 추정하는 정도...

다행히 이 차에 쓰인 엔진은 마쓰다 626(카펠라)의 FE엔진이라, 써모스텟 호환품도 해외에는 꽤나 있는듯.

여튼 그렇게 불안감을 안고, 부산에 도착!
부산에는 아침 일찍 도착할 예정이, 점심시간을 넘겨 도착하게 되었다.

사실 부모님께는 차를 산걸 말 안했는데... 내 차를 타고 점심 먹으로 나가자고 바로 1층으로 내려오신단다... ㅋㅋㅋㅋ

그렇게 서프라이즈로 차를 구경시켜 드리고...
밥을 먹고, 바로 공임나라로 향한다.

왜 사진이 없는지 모르겠지만, 공임나라에서 엔진오일은 교환하는데, 미션오일은 교환을 못하겠댄다.
차가 고장났을때 보증을 해 드릴 자신이 없다고... 15년간 정비하면서 이 차는 처음 본댄다,

그래서 일단 엔진오일만이라도 교체를 했다. 오일필터는 교체하고, 에어클리너는 깨끗해서 교체 안해도 될거 같단다.

구하기도 어려울 건데 가져오신건 나뒀다 나중에 쓰시라고...

드레인볼트랑 와셔는 재고가 없어 교체를 못하고 기존품을 썼으니, 며칠간은 엔진오일 새는지 잘 확인해보라고 한다.

드레인 볼트 관련 내용은 이번에 처음 알았다.

보통 두-세번에 한번은 드레인볼트랑 와셔를 갈아주는게 누유를 막는데 좋다고 한다. 비싼 부품도 아니고 말이다.

엔진오일 교환 완료(Kixx PAO1 0W-30)
2023.06.17(100100Km)

그래서... 미션오일은... 다시 알아봐야 한다.

나중에 알게된 건데, 오래된 차들은 기계 순환식으로 미션오일을 갈면 미션에 무리가 가서 고장나는 경우가 종종 있다고 한다.

아무래도 외부에서 압력을 가해 강제로 오일을 주입하는 방식이다 보니 구형 미션에는 부하가 걸릴 수 있다는 듯.

그래서 드레인식으로 여러번 갈 예정이다.
미션오일은 10만이 주기인 오일이니 아직 급한건 아니지만... 그래도 갈고 싶다.

미션 오버홀만큼은... 봐주십시오...

그리고... 다음 내용은 조금 뜬금없지만, 같은 날 간 등속조인트 ㅎㅎ
다음 포스트에...

'95 Concord (2) 타이어 교체(중고타이어)

Ariel36 — Wed, 25 Jun 2025 19:46:53 +0900

* 이 포스팅은 2023년 8월 7일 네이버 블로그에서 작성된 글입니다.

차를 가져오고... 가장 먼저 해야 할 작업은 외관을 꾸미는 것도, 청소도 아닌 바로

"타고다닐 수 있게 만드는 것"

일반적으로 사용하는 차도 10만에서 대규모 정비가 한 번쯤 필요하다고 한다.

타이밍벨트가 보통 10만을 보고(고장력이나 체인은 제외)
미션오일이 10만
브레이크 패드가 10만
점화플러그가 10만

이처럼 중요 및 장수명 부품들이 처음으로 교환주기를 맞이하는 것이 10만이다.
또한 각종 하체 부품들이 슬슬 소리를 내기 시작하는게 10만이라고도 한다.

하지만 이 차는 차령이 30년을 향해가고 있는 차임과 동시에 이제 겨우 10만에 도달한 특수한 상황에 놓여있다.

이는 차량 주행이 많지 않았음을 뜻하고, 기계란 많이 써서 발생하는 문제(마모 등)도 있지만,

멈추어 두어서 발생하는 문제(고착 등)도 있기에 이것 또한 감안해야 한다.

차령에 비해 주행거리가 짧은 점은 매력이기도 했지만,

반면 위와 같은 큰 Maintenance가 없었던 점은 추가 비용 지불이 필요한 점이 단점이다.

그렇기에 각오를 하고, 먼저 문제점 파악에 들어갔다.

차를 가지고 와서, 이순신대교를 몇 번 건너다니면서 살살 주행하면서 문제점을 파악하기 시작했다.

먼저 주행하기 전에 파악한 교체 대상 및 문제점들이...

+ 타이어: 13년 10주차 타이어. 주행거리가 많지 않았다 보니 트레드는 거의 원상태로 남아있지만,

사이드월의 고무 갈라짐이 보인다.
+ 엔진오일: 보통 1년/10,000Km를 교환주기로 보는데, 그것과는 별개로 언제 갈았는지 모르기 때문에 갈아줘야 할 듯 하다.

시간이 오래 되면 수분을 먹기도 하고... 엔진오일을 갈면서 보통 세트로 가는 에어클리너와 오일필터도 교체 대상
+ 오토미션오일: 보통 10만Km가 주기.

10만이 되었고, 마찬가지로 시간이 오래되어 수분을 머금고 있을 가능성이 커서 교체할 예정.
+ 브레이크액: 색깔이 시커멓다... 수분을 많이 먹었을 듯 해서 교체 예정.
+ 리어 스테빌라이저: 전편에서 봤듯이 녹이 많이 슬었다.
+ 안테나: 라디오를 안 들어서 큰 의미는 없지만, 미관상 구할 수 있으면 교체 혹은 수리예정.
+ 타이밍벨트 일체: 타이밍벨트는 10만을 교체주기로 본다. 또한 고무 재질이라 경화의 가능성도 있기에 교체하기로 한다.

타이밍벨트 교체는 꽤 큰 작업이라, 보통 겉벨트류(에어컨, 알터네이터, 라디에이터 팬 등)와 워터펌프를

같이 교체한다. 이 때 워터펌프를 교체하면 냉각수를 빼야하므로 냉각수도 교체.
+ ABS: 시동 후에는 괜찮은데, 주행을 시작하면 ABS 경고등이 들어온다.

이 시대 올드카 중에는 ABS가 없는 모델도 많으니 운행중에는 그러려니 하지만, 그래도 기분상 해결하고자 한다.

일단 퓨즈박스에서 퓨즈가 제거되어 있는데... 전후관계가 퓨즈가 없어서 점등 보다는

문제가 있어서 퓨즈를 빼놓은게 아닐까 싶다.

문제를 해결하고자 하면 가격이 싼 순서대로 퓨즈 - 휠 스피드 센서 - 하이드로백 - ABS 모듈인데...

일단 주행에 지장은 없으니 시간을 두고 해결하고자 한다.
+ 카오디오: 기능은 정상인데 액정 표시가 이상하다. 서울에 능력자가 있다고 하니 서울을 가게 되면 들러볼 예정.

주행하면서 발견한 문제들은

+ 휠 베어링: 딱 60Km만 되면 우우웅~ 소리(혹자는 헬리콥터 소리 라고 표현들 하더라...)가 난다.
+ 전체적인 차체의 내려앉음: 차령이 차령인만큼 이해는 되는 문제.

그나마 차체가 가벼운 차라 이정도인듯... 쇼크업소버(보통 '쇼바'라고 부르는 것) 스프링이

내려앉은 것 같다.

이참에 쇼크 업소버 전체를 바꿔버릴 예정. 아니, 하체는 전체적으로 손을 볼 예정이다.
+ 내/외기 액추에이터 고장: 내기/외기 조절이 안된다. 딱딱딱 소리가 나는데, 기어가 닳아서 생기는 문제로

생각보다는 흔한 문제인 듯.
+ 등속 조인트: 흔히 말하는 핸들 꺾으면 드드득 소리 나는 것. 양 쪽 다 박살났다 ㅠㅠ
+ 파워 스티어링(?): 파워 스티어링 있는 차일 텐데 핸들이 매우 묵직하다. 이건 그 시대 차량이 다 이런지,

아니면 내 TG가 유난히 가벼운건지(TG가 가볍다는 얘기는 있다),

파워 펌프가 문제가 있는건지는 알아봐야 한다.

문제는 계속 발견되고 있고... 그래도 스트레스는 받지 않는게 어느 정도 예상을 했기 때문 ㅋㅋㅋㅋ

올드카라는 취미를 가지고 싶었던 것도 단순히 오래된 차가 가지고 싶은 게 아니라, 이런 수리하는 과정을 즐기고 싶었기 때문이기도 하다. 단순히 올드카를 가지고 싶었다면, 깔끔하게 리스토어 된, 흔히 말하는 '상품화'가 끝난 물건을 샀을 거다. ㅋㅋㅋㅋ

최종적으로는 이러한 것을 혼자 정비하는 것이 내가 하고 싶은 것이지만, 아쉽게도 능력이 안 되어 지금은 카센터에 보내기로 한다.

가장 먼저 한 정비는, 가장 빠르게 해결 가능하고 안전과 가장 직결되는 타이어 교체.

오래되어 고무가 경화된 타이어는 소위 말하는 '파스'가 난다.

펑크가 나서 바람이 새는게 아니라 주행하다 말 그대로 '펑' 터지는 것...

그래서 타이어를 알아보는데...

뉴 콩코드의 타이어 규격은 185/70R14. 그리고 이 사이즈는... 한국에서는 단종이다.
최근의 경향이 편평비(70)이 낮은 타이어를 쓰는 와중에 70이라는 편평비는.... 찾아보기도 힘든 편평비이다.
14인치 휠도 거의 없고...(모닝, 포터 등 밖에...)

인터넷에 있는 매물도 허위매물... 문의하니 재고 없댄다.

그래서 울며 겨자먹기로 다른 사이즈의 타이어를 끼워야 하는데...

휠하우스 간섭이 없으려면 최대 반경 ±3%를 마진으로 본댄다. 휠은 그대로 써야하니 당연히 14인치고...

그래서 호환 타이어의 후보군은...

195/65/14
195/70/14
175/70/14...

근데... 이걸...
새 타이어로 끼워...?

해외를 둘러보니 아직 해당 사이즈의 타이어를 팔고 있다. 특히 일본의 경우 엔화가 아주 싸 메리트가 있는 상황.
심지어 나는 일본을 심심하면 들락날락하기 때문에... 한 번 마음먹고 가서 네 짝 사오면 되는 거다.

그래서... 중고타이어로 가기로 결정했다!

주변의 중고타이어집에 전화를 돌렸다. 195/65/14가 가장 근접한 사이즈(-0.9%)인데, 아쉽게도 2개밖에 없댄다.
앞, 뒤가 사이즈가 다르면 문제가 되기 때문에, 다음 후보인 195/70/14.(+2.2%)
네 짝에 24만원 부르는데... 싼 마일리지 타이어이긴 해도, 같은 사이즈 타이어가 신품이 6만원인데...
그 얘기 하고, 4만 원에 쇼부 봤다. 중고인 대신, 한국타이어 키너지(나름 컴포트 타이어)로 갈 수 있었다.

광양 중마동 국제중고타이어

사장님이 지은지 얼마 안되셨다고. 그래서인지 인터넷에 후기가 없더라.

해당 사이즈 타이어가 금호 센스랑 한국 키너지 있었는데, 센스보다는 키너지가 상급이라 냉큼 키너지로...

한국타이어 네임밸류도 있고... 21년산이라 연식도 마음에 들었다.

며칠만에 다시 리프트에 올라간다.
올라간 김에, 저번에 다 못 본 하체를 좀 보겠다고 하니, 사장님께서 흔쾌히 받아들여 주셨다.
보통 이런데서 작업하는데 귀찮게 하면 싫어하는 사람이 많던데... 그냥 올려놓으면 위험하다며, 리프트 고정까지 해주심...

일단 전륜 좌측 타이로드 앤드 부싱 박살.
그리고 등속 조인트 부츠가 찢어져서 구리스 질질 새고 있다. 이건 소리 나서 어렴풋이 알고 있었다.

전륜 우측.
여기도 등속 조인트 부츠 찢어짐.
그리고 웜기어 부츠도 덜렁거린다.
아래의 촉촉한 부분은 아마도 웜기어 쪽애서 샌 파워 오일으로 예상.

저번에 올렸을때는 확인 못했는데, 이번에 올려서 직접 쳐보고 후륜 서스펜션쪽은 겉녹임을 확신.
그나마 다행.
썩어있는 스태빌라이저는...ㅠㅠ...

머플러(마후라)는 원래 고온이라 녹이 잘 생긴다고...
배기음이 유난히 커서 배기쪽도 조만간 한 번 봐야할 듯.

적당히 확인하고, 타이어 작업에 들어간다(내가 하는거 아님)

콩코드 마크가 그려진 전용 휠캡...
순정의 소중함.

후륜 탈거...
후륜은 드럼브레이크다.
드럼브레이크 슈도 10만이 주기라, 교체예정.

흠...
라이닝이 얼마 안 남은 거 같은데... 교체예정.
디스크는 좀 남은 것 같다.

그리고 전륜 우측의 휠 스피드 센서가 반단선인것을 확인.
이것이 ABS등의 이유일까...? 그랬으면 좋겠다는 생각을 하며
사장님게 전기테이프로 좀 잘 감아달라고 말씀드렸다.

기존 타이어이다.
단종된지 한참 지난 한국타이어 옵티모 H418.
한국타이어 마크만 봐도 세월이 느껴진다...

어차피 조만간 하체 대정비 예정이라 얼라인먼트는 따로 안보기로 한다.

타이어 교체 및 휠밸런스 완료.

2023.06.15(99,000Km)

이제 길가다가 '펑'은 없겠지... ㅋㅋ
경쾌하게 달려 집으로 돌아왔다.

다음은... 엔진오일 차례다.

'95 Concord (1) 차량등록과 보험가입

Ariel36 — Mon, 23 Jun 2025 23:20:00 +0900

* 이 포스팅은 2023년 7월 2일 네이버 블로그에서 작성된 글입니다.

2023년도 반년이 지났고, 입사한지도 이제 만으로 반년이 지났다. 슬슬 자리잡아가는 듯, 아닌 듯...?

실제로 차량 등록을 한 건 6월 13일이지만, 이제야 글을 올린다. 늘 그렇듯 지연포스팅.

사실 차를 등록도 하기 전에 먼저 가져와 버렸다. 겉으로는 다시 순천까지 왔다갔다 하기가 귀찮다는 명목도 있었지만,

사실은 조금이라도 더 빨리 만져보고 싶었다고 하는 게 솔직할 거다. ㅋㅋ

그렇게 토요일에 차를 가져오고, 등록은 아직 하지 않은 상태였다.

사실 올드카뿐만 아니라, 중고차, 아니 자동차 거래 자체가 처음이었다.

지금 타고 있는 차는 어머니 명의로 되어 있고 보험으로 운전자만 내가 추가되어 있을 뿐...

차량 자체를 소유하게 되는 것이 처음이다.

사실 나이가 그렇게 많지 않다 보니, 차량을 내 이름으로 소유하는 데 가장 큰 걸림돌은 보험료.

28세가 넘으면 많이 싸진다고는 하던데 아직 아슬아슬하게 안된다. 기뻐야 하나 슬퍼야 하나... ㅋㅋ

하지만 저번 편에도 말한 지역녹번을 유지하기 위해서는 '전남'에 거주하고 있는 내 명의로 차량을 이전해야 했다.

그리고 차를 가져올 때는 몰랐는데, 이 지역녹번을 같은 지역에 사는 사람이 이전하더라도

강제로 전국 번호판으로 바꾸는 시/도도 있다고 한다. 대표적으로 부산광역시...

그래서 나에게 주어진 과제는 일단 차량 등록과 보험 가입이다.

먼저 차량 등록은, 원래는 양수자와 양도자가 같이 차량등록사업소에 가는 것이 가장 빠르고 확실하다.

하지만 양도인은 순천에 살고, 나는 여수에 사는지라 평일에 시간을 맞추기가 쉽지 않다.

그래서 양도인에게서 위임장을 받아, 내가 등록하기로 했다.
인터넷에서 이것저것 알아봐서 서류를 등기로 받았다.

기존 자동차등록증

- 양도인의 인감증명서(본인서명사실확인증명서, 나도 실제로 이걸로 했다) - 차량 양수도용이 따로 있다고 한다.
- 자동차양도증명서(양도자/양수자 직접거래용)
- 위임장
- 기존 자동차등록증
- 자동차 검사 결과지(이건 필요 없을 것 같은데 제출했더니 가져갔다)

화요일에 등기로 받아서, 수요일에 퇴근하자마자 가장 가까운 등록사업소인 광양시청으로 달려갔다.

민원은 6시까지지만, 절차를 밟으려면 5시 30분까지는 오라고 해서...

나(양수인)은 신분증과 각종 세금 및 비용 낼 돈, 그리고 보험 가입 증명서를 준비하면 된다.

서류를 가지고 자동차 등록사업소로 가서, 서류를 제출하고, 세무과에 가서 취등록세 고지서를 받아서 농협으로 가서 납부.

이 때 공채도 동시에 사야 하는데, 공채 할인이라는 제도가 있어서(공채를 사고 그 자리에서 조금 손해 보고 바로 파는 형식, 손해액 만큼만 내면 된다: 공채는 액수가 애매한데다 이율도 안 높아서 이율 보고 묻어두기엔 신경쓰기 귀찮아서 대부분이 공채할인을 한다고 한다) 해당 금액만 납부, 그리고 등록에 필요한 수입증지를 사서 다시 등록창구로 가서 제출하면 끝.

다행히 광양시청 등록사업소는 전국번호판을 강제하지 않아서 지역녹번을 유지한채로 등록 성공!(2023년 6월 기준)

새 자동차 등록증

내 이름으로 된 자동차등록증을 보니 뭔가 감회가 새로웠다. 통장에서 자동차 대금 빠져나갈때 보다 더 실감이 나는 느낌... ㅋㅋㅋㅋ

제원란

그 시절의 뻥연비... 하이브리드 저리가라다.

웃긴건, 차량 보닛 내부에는 연비가 제대로 나와 있다(11Km/l 정도)

단순 등록증 기재 오류인가...

여튼 이렇게... 진짜 내 첫차가 생기게 되었다!

두 번째... 라고 하기에는 차량 등록 전에 한 것이 바로 보험 가입이다.

차량 등록을 위해서는 보험 가입이 필요하다. 없으면 이전등록을 안시켜줌.
사실 책임보험만 들어도 되는데, 괜히 종합보험 안들고 손에 땀 쥐면서 운전하다가 사고내느니

맘편하게 바로 종합보험을 들어버리기로 했다.

나는 현재 만 27세. 만 28세부터 보험료가 싸진다는데, 지금은 어마무시...까지는 아니지만 비싸다.
부모님 이름으로 들어가있는 출퇴근용 차량은 TG 그랜저가 40만원대인데...
이 차량을 넣으니 무려 150만원이 나온다... ㅠㅠ
비싼 장난감... ㅠㅠㅠㅠㅠㅠ

그래도 내년부터는 좀 싸지길 기대하고... 그리고 마일리지별로 최대 50만원을 돌려준다고 한다.

아마 그렇게 많이 타지 않을 것 같으니 기대도 좀 해 보고...

보험 가입 과정에서도 우여곡절이 많았다.

주말이라 다이렉트로 가입했는데, 일부 보험사에서는 아예 차종이 검색이 안되고,

차대번호를 넣어도 해당 차종은 전화상담이 필요하다고 가입이 안됐다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

그래서 최저가부터 올라가다가 다이렉트 가입이 되는 첫번째가 KB였는데, 그냥 귀찮아서 가입해버렸다. 얼마 차이 나겠냐 싶어서...

KB 다이렉트 손해보험에서는 걸음수와 마일리지, T맵 운전점수 할인이 있으니, 그것도 노려보도록 한다...

그러면 잘하면 최종적으로 100만원 안쪽을 찍을 수도...?

이렇게 진짜 내 차가 된 기념으로, 지하주차장에서 꺼내서 노을 배경으로 사진 촬영도 해 줬다.

정면

쏘나타 급이라고는 생각할 수 없는 차폭이다. 일본차의 특징이기도 하다.
그랜저 중에서도 차폭이 크다는 TG를 몰고다니다 보니, 운전석 쪽 선만 맞추고 내리니 조수석 쪽이 엄청 띄워져 있었다 ㅋㅋㅋㅋ

나이가 있으셔서 그런지 백내장이 오셨다.
요즘 핫한 알리발 훈증복원기를 나도 한 번 해볼까 생각 중.

엔진룸

엔진룸. 이것도 기초정비 끝나고 나면 한번 싹 청소해야지...

그래도 나름 요즘 차들이랑 비슷(?)한 EFI DOHC엔진이다.
흔히 말하는 카뷰레터식 엔진은 에어필터가 둥그런 통 안에 든 채로 엔진 위쪽에 있어서 한눈에 봐도 이질적이다.

좌측 펜더라인

우측 펜더라인

캬... 각짐...

개인적으로 자동차는 각져야 한다고 생각하고 있다.
각진 자동차 중에서는 이례적으로, 보닛이 아래로 경사진 형태로 내려와 이렇게 생겼어도 공기저항 계수가 꽤 낮았다고 한다.

휠

타이어는 지금은 국내에서 팔지도 않는 185/70/R14
10년이 지난 타이어라 갈아줘야 했는데, 참 골때렸다.

휠캡은 콩코드 각인이 있는 순정휠. BBS 느낌도 난다. 분명 참고했을듯.
삐딱휠캡은 지금을 볼 수 없는 감성이기도 하다.

운전석

이 차량의 자랑인 디지털 계기판.
촌스러운 핸들 커버는 즉시 탈거했다.

오메가 트림(최고급 트림)은 옵션이던 천연가죽 시트도 당연히 포함이었다.

우측면

우측 후면

좌측 후면

안테나도 뽑아 보았다.
근데 라디오를 끄니 다 안들어감... 고칠 거 하나 추가...

오토 안테나

사택에서

첫번째 사진은 보닛 후드를 안닫은게 에러... ㅠㅠ
조만간 수리 후에 제대로 DSLR로 한번 컨셉샷 찍을 예정... ㅋㅋ
그리고 이제... 정비를 향한 긴 싸움이 시작된다!

Prologue - 기아 뉴 콩코드(95년식, 오메가트림) 입양

Ariel36 — Mon, 23 Jun 2025 22:54:53 +0900

* 이 포스팅은 2023년 6월 17일 네이버 블로그에서 작성된 글입니다.

회사를 다니기 시작한지 어느새 반년이 다 되어 간다.
그동안 사택-회사-잠 -회사가 반복되는 나날들...

일이 힘들다기 보다는 어쩔 수 없는 신입사원으로써의 팽팽한 긴장감을 안고 지내야했기에 개인적으로 무언가를 할 겨를이 없었다.

물론 개인 생활 잘 하는 동기들도 많다. 그저 그들의 활력이 부러웠지만...
이제는 조금 정신을 차릴만 해 진 것 같아 다시 한 번 블로그를 재개해 보려고 한다.
과연 얼마나 갈지는 모르겠지만...

항상 오랜만에 글을 쓸 때는 앞에 이렇게 잡설이 들어간다. 갑자기 글을 써서 뻘쭘해서 그런가 보다ㅋㅋ

사실 옛날부터 오래된 차에 대해서 이유 없는 호기심과 호감을 가지고 있었다.
보통 사람들은 새로운 자동차가 좋다고 한다. 물론 그게 맞기도 하고.

각종 첨단 안전장치, 그리고 편의장치들...

하지만 올드카에서는 뭔가 모를 매력이 느껴진다.

보통 올드카라는 취미를 향유하는 계층은 나이가 지긋하신 분들이다.

그들이 살아왔던 시간에, 도로에 다니던 자동차를 그들의 젊었던 시절에 대입하는 것도 적지 않으리라 생각한다.
하지만 나는 그 시절을 살아보지도 못했으면서 그 시절에 대한 막연한 동경을 가지고 있는 듯 하다.

그 원인이 무엇인지는 모르겠지만...

필름카메라도 그렇고, 어릴 때부터 오래된 것들을 참 좋아했다.

그리고 회사를 다니면서 돈을 벌게 되니, 결국 점점 더 단위가 커진다고 볼 수 있겠다...;;

생각하고 있던 차량은 다음과 같은 차종이었다.

현대 각그랜저(1세대)

현대 뉴 그랜저(2세대)
현대 다이너스티

기아 포텐샤
기아 엔터프라이즈

대우 브로엄
대우 프린스(초기형)
대우 아카디아

BMW 5 Series E39

그리고 이들을 띠띠빵빵, 엔카, 클카, KB차차차, 번개장터, 당근중고차에서 검색하는 나날이 반복되고...
처음에는 아카디아로 마음이 거의 기울었지만, 매물들이 대부분 수도권이라 가기가 어려웠고... 마음에 들던 매물들은 몇 번인가 튕겼다...

E39를 간발의 차이로 뺏기고, 아카디아는 두 번 튕겼다...

그러던 중 대우차는 대우가 폭삭 망해버려 부품 수급 문제가 있어 Pass 하기로 했다(아카디아는 원본이 혼다차라 지금도 혼다 서비스센터에서 서비스가 가능하다고 한다. 비용은 둘째치고...)

그러다보니 200만원대에서 해결하려던 나는 점점 조바심이 생기고... 점점 다른 차들도 찾아보게 되었다.

그러던 중 엔카에 올라와있던 450만원짜리 기아 뉴 콩코드가 눈에 들어왔다.
가격이 너무 세서 몇 번이고 고민하다 뒤돌아섰지만, 그놈의 조바심이 뭔지...

마음이 움직인건
+ 10만키로 이내(라곤 해도99,800Km 이지만...)
+ 나름 관리된 외관
+ 부품이 그나마 구하기 쉬운 현대기아차
+ 전남 지역 녹색 번호판(클래식카 동호회에서는 지역녹번 내지는 지역녹판이라고 부르는 듯 하다)
+ 시대를 뛰어넘은 디지털 계기판
+ 마찬가지로 시대를 뛰어넘은 가변 서스펜션(AAS: Auto Adjust Suspension)
+ 풀옵션 최고급 트림인 오메가 트림

대략 이정도였다.

특히 지역녹판은 같은 지역에 주소지를 두고 있어야 이전시에도 번호 유지가 가능(이것도 다 되는 것도 아니라고 한다)하다고 한다.

그렇게 저번 주말 차를 보러 가기로 약속을 잡고... 주말 출근을 하고 세 시쯤 퇴근을 하고 바로 순천으로!

차를 보고 그 자리에서 계약해버렸다.
역시 실물을 보면... 어쩔 수가 없다 ㅠㅠ
실물은 생각보다는 곳곳에 세월이 느껴졌지만, 상정범위 안이었다.

그리고 전남 번호판을 유지하려고 한다는 말을 듣고는 차주가 50만원을 그자리에서 네고해주어서...

원래는 주중에 와서 차를 가져가려 했으나, 원데이 보험이 들어지는 것을 확인하고 바로 차를 가져가기로 했다.
근처 공터에 타고온 그랜저를 세워놓고... 출발

그런데 ABS 경고등이 뜬다 ㅠㅠ 일단 주행에 문제는 없어서 그대로 이동했다.
종종 주행을 했다고 하는데, 그래도 겁났지만 일단 미리 연락했던 정비소에 도착!

바로 차를 올렸다!

기아 뉴 콩코드 - LG V50/전남 순천

크으... 지역녹번. 그중에서도 초기형 한자리수 번호판이다. 차랑 정말 잘 어울린다.
이것저것 봐 달라고 하고...
나도 앞으로 정비할 것을 알아보기 위해 사진을 찍으면서 돌아다녔다.

기아 뉴 콩코드 - LG V50/전남 순천

후륜은 맥퍼슨 스트럿 기반 멀티링크.
링크들이 녹이 많이 슬었고, 가장 심각한건 스태빌라이저. 다 썩었다. 교체 최우선 순위다.

기아 뉴 콩코드 - LG V50/전남 순천

전반적으로 전륜보다는 후륜이 조금 더 녹이 많이 슬었다.
사실 녹은 어느 차든 생긴다. 하지만 그게 부품 안쪽까지 좀먹게 되면 부식되어 강성이 낮아지고 끊어지게 된다.

겉부분만 녹이 슨 것은 괜찮은데, 이 떄는 속까지 녹이 슨 것 같아 보였지만 나중에 타이어를 갈면서 봤을 때 아직 겉녹인 것 같아서 다행이다. 하지만 조만간 부품을 구해서 바꿔줄 생각이긴 하다.

기아 뉴 콩코드 - LG V50/전남 순천

배기 소리가 아마 터진 것 같은데... 그렇게 소리가 크진 않으니 일단 Pass...
서울 장한평에 마후라 잘 하는 데가 있다고 하는데, 다음에 서울 가면 들러봐야겠다.

기아 뉴 콩코드 - LG V50/전남 순천

차체 유격도 꽤나 있다. 어떻게든 맞춰봐야 할 부분

기아 뉴 콩코드 - LG V50/전남 순천

의외로 전륜쪽은 굉장히 깨끗한 편.

우측 로워암이 녹이 많이 슬긴 했지만, 이것도 타이어 갈 때 양해를 구하고 확인해봤는데 일단은 겉녹이긴 하다.
하지만 이것도 차기 교체 대상에 추가.

기아 뉴 콩코드 - LG V50/전남 순천

왼쪽은 녹 자체도 괜찮은 편
다만 등속조인트가 터졌다. 이건 뭐 연식 생각하면 당연하긴 하다.

기아 뉴 콩코드 - LG V50/전남 순천

마츠다 626(북미명 카펠라)에 사용된 마츠다 FE 2.0 DOHC 엔진이다.
이 시대는 SOHC가 주류에 DOHC가 일종의 프리미엄이던 시기이다 보니 대문짝만하게 적어놨다.

충격의 139마력... 참고로 NF쏘나타가 144마력이다.

물론 지금의 GDI CVVT 엔진들과는 비교 불가지만... ㅋㅋ

그리고 위에는 일단 기아 마크... ㅋㅋ
95년식이면 타원 기아마크가 정식 CI이던 시절이지만 아직 굴뚝기아마크가 곳곳에서 보인다.

아니면 전 차주가 로커암 커버를 교환했을지도...?

기아 뉴 콩코드 - LG V50/전남 순천

당시로써는 나름 신기술이었던 전자제어식 연료분사인 EFI(Electronic Fuel Injection)
이 이전 기화기식 엔진들은 관리가 너무 어렵고 부품도 없어서 올드카로써도 관리하기 굉장히 어렵다고 해서 쳐다보지도 않았다.

슬슬 기계공학의 결정체이던 자동차에 전자공학이 침투에오던 시절이다.

기아 뉴 콩코드 - LG V50/전남 순천

아래쪽에 자그맣게 적어 놓은 마츠다의 엔진모델명 FE3N

점검결과 오일류 교환은 해야 할 것 같고 상기 문제들에 더해 트렁크룸과 운전석 뒤쪽 휠하우스 판금(사고흔적)이 있다고 한다. 녹관리 잘 해야 할 듯.

타이어나 브레이크도 고착 없이 잘 된다고 하고... ABS 경고등이 뜨는데, 이건 잘 모르겠단다.

나중에 알게되는 사실이지만, 운전석 전륜 휠스피드 센서가 거의 단선이고, 퓨즈가 빠져있다. 고쳐야할 부분.

그리고 타이어는 트레드는 엄청 많이 남았는데 연식이 13년 10주차라 고무가 경화되어 갈라지기 시작했다 ㅠㅠ

그렇게 점검을 마치고, 여수 사택까지 약 40Km를 문제 없이 잘 주행했다.
열간이 되고 나니 잡음들도 조금씩은 사라진 느낌.

쓰로틀을 물리적으로 조절하는 방식이다 보니, 굉장히 묵직하지만 밟는 대로 반응이 바로바로 오는게 뭔가 운전하는 맛이 있었다.
브레이크는 좀 밀리는데... 브레이크액이 물을 좀 먹은듯 하다. 이것도 오일류 교환시에 교체할 예정이다.

이렇게... 일단 저질러버렸다. ㅋㅋㅋㅋ

20150701 간사이 지방 여행기(1)

Ariel36 — Wed, 12 Mar 2025 10:46:17 +0900

* 이 포스팅은 네이버 블로그에서 2015년 12월 5일 작성된 포스팅입니다.

이 여행기를 이제 쓰다니.... 타임라인 재구성하는데만 해도 한나절이 걸렸다...

이 여행을 가자고 이야기한 것은 올해 3월. 다름이 아니라 러브라이브 극장판 선행권을 사와버린 나와 내 친구는 그냥 클리어파일을 1500엔 주고 사온 꼴이 되어 버렸다.

(나는 충동구매, 친구는 유학갈 예정이었으나 부득이하게 재수...ㅠㅠ)

곤란하던 차에

"러브라이브 극장판이 일본 국내에서 개봉하는 시점에 맞추어 여행이나 갈까? ㅋㅋㅋ"

수준으로만 이야기가 되어 있었는데 우리 갓수 친구가 6월달부터 이야기를 급진전시키더니 어느 순간 나는 오사카행 비행기에 타고 있었다...

는 결말.

에어부산 항공기를 타고 1시간 약간 더 되는 짧은 비행 끝에 간사이 국제공항에 도착! 도쿄는 전에 여러 번 가 본 적이 있어도 오사카는 처음이라 나름 설렜다.

(그래도 국제선이라고 기내식은 주는 에어부산 차냥해... 같은 시기에 오사카를 갔던 강모군은 제주항공을 이용했는데, 기내식을 못받았다고...)

간사이 국제 공항에서 짐 찾기 및 입국수속을 완료하고, 오사카 시내로 들어가기 위해 공항철도를 이용할 차례!

여행자가 간사이 국제공항에서 오사카 시내로 진입하는 방법은 일반적으로 4가지이다.

1) JR니시니혼의 공항특급 하루카

2) 난카이의 공항특급 라피트

3) JR니시니혼의 일반열차 공항철도 관공쾌속

4) 난카이의 일반열차 공항철도 공항급행

난카이 공항급행 - 2015.07.01

이쪽이 난카이의 공항급행 열차.

일반 열차인 만큼 운임이 싸지만 롱시트 형식으로 불편하다.

큰 짐을 지닌 승객이 많이 타는 공항철도라면 더더욱.

이 열차는 오사카의 중심지인 난바역까지 운행한다.

간사이공항역 난카이 승강장 플랩식 행선판 - 2015.07.01

역에 있던 플랩식 행선판... 멋지다.

우리가 탈 열차인 라피트 베타는 11시 35분발.

JR 니시니혼 오사카 환상선 관공쾌속 - 2015.07.01

바로 옆 승강장인 JR니시니혼 소속 승강장에 서 있는 관공쾌속 차량.
오사카 환상선의 일부구간을 주행하기에 오사카 환상선 근처가 숙소라면 관공쾌속을 이용하는것도 나쁘지 않은 선택이다.

아쉽게도 네 개의 선택지 중 공항특급 하루카는 보지 못했다.

승차권을 구입하는데, 매표소 직원이, 라피트보다 공항급행이 먼저 도착한다는 것이 아닌가. 아마 공항급행이 먼저 출발하였기에 그렇게 되지 않았나 싶다.

하지만 라피트의 철인 28호를 떠올리게 하는 전동차의 형태와, 짙은 파란색. 그 외관은 나를 타 보고 싶게 하는데 충분했다. 거기에 편하게 가고 싶고, 간사이공항에서 오사카 시내로 들어가는 라피트의 운임은 일반 운임보다 할인도 되는 측면도 있고. 그래서 우리는 큰 망설임 없이 라피트를 타기로 결정했다.

라피트 지정석 표.

왜인지는 모르겠지만 나머지 일행 4인은 붙어가고 나 혼자 동떨어진데서 갔다.
라피트의 사진은 유실...되었다.

라피트는 정말 이때까지 타본 열차 중 역대급이었다.

의자도 편하고, 리클라이닝도 상당히 큰 각도로 가능하며, 전동차의 전장도 높아 공간이 굉장히 넓게 느껴졌다.

또한 비행기의 창문에서 따왔다고 하는 둥그런 창분 또한 꽤나 인상적이었다.

가격은 학생 여행자 입장에서 부담이 되지 않는다고는 말할수 없지만, 기회가 된다면 (언제까지나 철덕의 입장에서) 한 번은 타 보는것을 추천하는 바이다.

그렇게 , 생에 처음으로 오사카 시내에 입성했다.

(2)에서 계속...